技研设:以不显长为目标开发的加长车

来源:188 发表时间:2018-01-03 16:06:37

  [汽车之家 技术]  上期我们聊了一下关于这台车底盘部分的内容,而这一期,我们将对它的另一个大亮点进行解析:全新保时捷4.0T V8发动机。发动机熟悉保时捷的朋友们都应该知道,除了保时捷918 Spyder之外,从第一代911 Turbo(930)开始,所有保时捷量产车型当中的高性能版本当属Turbo或者Turbo S款了。这一串字母仿佛图腾一样的存在,只要受到“Turbo”的加持,这台保时捷就注定不好惹。那么在这背后,究竟有着什么神秘力量,让其表现总能惊艳四方呢?我们就从保时捷Cayenne Turbo上的这台4.0T V8发动机说起。


(注意:本文中所讨论的“Turbo车型”,仅指保时捷Panamera和Cayenne Turbo车型,并不包含911 Turbo与Macan Turbo。)

○ Cayenne全系涡轮增压了,那Turbo车型将从哪里找回自信?

  其实这台4.0T V8发动机已经不是什么新鲜产品了,早在去年全新Panamera上市之前,我们已经在对该车的技术设计解读当中提到了这款发动机(文章在这儿:Panamera技术解读/Panamera和Cayenne发动机演变历程)。这次借着测试全新保时捷Cayenne Turbo的机会,我们再来着重说说这款4.0T发动机。

  Turbo这个词不用多说,它就是涡轮增压的意思,有Turbo的保时捷车型一定是有涡轮增压器加持的,但碍于近年来各国排放法规越来越严格,如今很多没有Turbo标识的保时捷,也已经配备了涡轮增压器。这样来看,“Turbo”车型是不是就没有什么存在的意义了呢?

  就像上面所说的那样,虽然全球都要顺应降排量涡轮化风潮,但毕竟Turbo还要承载着更强大的性能图腾,想要本质上超越普通车型,缸数不能少。而从这里面,我们也能大概判断出来保时捷未来的发动机装配战略,哦对了,你甚至于可以用这个战略去推测一下它的发动机技术合作伙伴——奥迪未来性能车型的发动机策略。

○ 这台新发动机是简单降排量而来的吗?

  行了行了,我知道Turbo依然会具备“变态般”的性能表现,但上一代Cayenne Turbo车型不也一样用的是V8+涡轮增压的方案吗?这看上去似乎就是简单降了一个排量呀?然而事实并非如此,单从技术架构上而言,这款全新4.0T V8发动机可以说是完全告别过去了。

  这两个排量的发动机属于同期一起开发而来的产物,两者在部分技术和结构上存在交集,但区别于两个品牌车型的取向不同,用在保时捷上的2.9T V6和用在奥迪上的2.9T V6实际上还是有一些差异的(主要体现在保时捷的缸体采用了集成缸套的高硅铝铸造成型+缸壁镀层技术,而奥迪上的发动机碍于成本原因,采用了铝缸体+铁缸套设计)。而回到我们今天要聊的4.0T上来说,这台发动机现阶段配备在了奥迪的什么车型上了呢?

大众集团三款V8发动机数据对比发动机名称保时捷4.8T V8保时捷4.0T V8奥迪4.0T V8匹配车型上代保时捷Cayenne Turbo全新保时捷Cayenne Turbo奥迪RS 6发动机排量4806mL3996mL3993mL缸径-8684.5行程-8689最大功率520Ps/6000rpm550Ps/5750-6000rpm560Ps/5700-6600rpm最大扭矩750N·m/2250-4000rpm770N·m/1960-4500rpm700N·m/1750-5500rpm

  所以那些说“保时捷4.0T V8其实就是奥迪发动机”的人们,你们可以退散了。因为这两款发动机在缸径、行程、涡轮布局等诸多结构细节方面,都没有太大关系:奥迪4.0T的缸径x行程为84.5x89mm,而保时捷则是86x86mm,前者注重发动机低扭表现,而后者相对趋近了一些发动机在中高转速的表现。那么这台保时捷全新4.0T发动机又有着什么技术亮点呢?我们一项一项来看。

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